海運運費一路飆升、并且失控，除了疫情，還有很多重要原因，疫情不過是打開了船東們漲價潘多拉魔盒而已，海運費一路飆升、失控主要原因如下。
一、沒有那個國家管的了船東，這是海運費可以一路飆升失控重要原因。船東都是跨國運輸，沒有那個國家管的了，除非聯合國出手吧。比如聯合國制訂相關公約，約定船東利潤不可以超20%什么的，否則任何國家都沒有辦法去監管他們的。
二、漲價的暴利讓船東一發不可收拾，就像一些城市炒房客和炒房企業炒房炒地一樣，只要出現暴利，那要讓他們主動降價，兩個字沒門，沒有錢都要到處借錢、發行債券來炒作。并且這個比炒房利潤還多不知道多少倍。要知道2020年以來，跨國線路船東利潤都是幾十億以上。
三、炒作海運費不止船東獲利，貨代也跟著獲利。因為一直漲價，那提前訂艙和囤積艙位就可賣高價，原來一個柜子50美金利潤，現在炒作的好，屯的早，500美金也不是不可能，也就是整個市場都不愿意再降價了。就像炒房一樣，和炒房相關企業和個人，誰愿意自己房子掉價。
四、船東聯盟形成了市場壟斷。這個是必然，他們開一次會，就是漲一次價格，因為開會都是他們，沒有外貿企業、沒有外貿工廠、沒有貨代，他們開會就是談他們還可以漲多少價格，收割多少外貿企業和工廠財富。就像房地產相關會議，他們內部會議就是看看可以收割多少財富，可以拿多少好處。根本不會思考是否可持續發展，對外貿影響多大。在他們看來，真的外貿都虧了，他們也賺夠了，大不了不干了。就像炒房一樣，千方百計壓榨市場，如果市場出問題了，他們錢賺夠了，也可以撤了。
五、國外船東漲價獲得暴利，對于他們國家稅收來說是好事，對于他們股票也是好事，符合股東利益最大化，他們國家也不會真正傻到出來干涉，畢竟稅收啊。大多數船東都是國外的，就像國外炒房一樣，炒高了稅也高，不爆發金融危機被動刺破泡沫，誰會真正管他會不會漲出問題。海運費這個漲法，不漲到國外需要進口產品大多數成本是海運費，甚至漲和空運一樣價格，出現民生問題，那個國家去管呢。